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熱血冷眼看殲20外型設計

J-20的機身設計其實非常單調,可以很明顯的看出,她的機身橫截面幾乎就是簡單的梯形,而且幾乎沒有舉升體設計(其機身上表面的弧線甚至沒有F-22明顯,更甭論T-50),這樣的機體設計可以很簡單的設計成匿蹤外型,也很容易作超音速面積率分佈。因此大體來說就算中共是第四代戰機的新手,要讓J-20有很好的匿蹤性能與超音速性能不會太難。只是,這樣的設計如果採用傳統布局又搭配比較弱的發動機,就等於樣樣都不如人。 為此,J-20用前翼三角翼+全動垂尾。這個設計在網民看來是世界第一所以超俄感美,實際上應該是補償氣動效率與動力的弱勢。 然後再看大小。J-20真的是不小。很多人拿筆力去計算說J-20長寬其實也就再F-22跟Su-27 間。可是大小不只是看長寬。根據現在的許多照片來看,J-20長度的確是在F-22跟Su-27之間,但是他的機身頗厚,所以噸位絕對不會小。就算一樣採用商規墊子元件所以航電可以很輕,又因為超音速巡航不用去跟F-22爭雄所以複合材料可以多一點,他重量應不會低於T-50。T-50至少需要15噸級推力的發動機,才能達到足與F-22抗衡的飛行性能,同理J-20也需要。 對中共來說這就是一個險境。畢竟15噸級發動機不是可以輕易買到,自製品據稱在進行,可是可靠性恐怕會有問題,畢竟中共才剛跨入可以自行設計航發的國家之列。如果J-20沒有可靠的15噸級發動機可用,只能有13噸級發動機,那麼他的推重比就相當於四代戰機,與F-22、T-50相比就吃虧很多。 ////////////////////////////////////////// 到前面為止講的是客觀的技術特性,不過造成這個結果的原因卻截然不同:他有可能是風險管理失敗的結果,也可能是深思熟慮下的符合國情設計! 以上結論是基於"各項參數都要能全面對抗"的觀點。用這個觀點,J-20的命運就寄託在研發中的15噸級發動機上,這對於發動機剛起步的中共航空工業是一個大險,這會讓J-20有可能重蹈以往許多非基因為發動機研發失敗而失敗的覆轍。由此觀之J-20有點像是畫虎不成,風險規劃上有欠考慮。 但是從另一個角度看,J-20卻又可能是深思熟慮下所得到的符合中國特色的設計。因為以中共的國情來看,就算航電技術用飛的,直逼美呃,發動機永遠是弱項。就算能造出15噸級發動機,老美老俄會有17~18噸級的,老共短期內不可能玩得過人家,這種時候J-20有可能走完全不同的設計思路。 話說第四代戰機以後的設計大原則:高推重比、高升阻比、低翼負荷,是基於能量機動的理論去設計的。在這個理論的指導下,飛機要有低翼負荷,可以在必要時將能量轉為機動,然後要有高推重比與高升阻比,以便快速恢復能量。不顧在超機動技術出現後,其實出現了另一種思想,那就是乾脆讓戰機以超機動當作主要的空戰方法。 這種概念目前沒有真正落實,因為目前所有具備超激動性的飛機都是依據能量機動理論設計的,只是增加了超機動能力罷了。這種新概念的理由是,以前的飛機因為要有能量才能做高機動,所已失去能量就會失去戰鬥能力,但是超機動戰機即使沒有速度還是可以指向,所以未必要完全遵守能量機動。此外,飛機其實只有在很窄的範圍可以擁有能量機動優勢,例如一樣的飛行重量下,速度太低升力不夠、超音速時穩定性又提高,都不利於高機動,如果有超機動性,就可以乾脆突破教範的限制,幾乎在任何時候都具有很強的空戰能力。以超機動當主要戰法唯一的弱點就是會迅速掉速度,但是有優勢區總比完全沒有優勢區好。 J-20的設計基本上已經讓他具有超機動的潛力,只是還缺向量推力一項。畢竟超機動動作很快會掉速度,速度過低時翼面當然無法控制,這時候沒有TVC的飛機就只能開始加速,而有TVC的飛機可以繼續應付後續敵機。TVC當然也是高科技,但是至少比發展大推力發動機簡單很多。 因此,也許J-20的設計思路就是乾脆一定程度的放掉跟F-22拼能量機動這一塊,他至少具有第四代戰機的推重比,遇上四代機,飛行性能完全不輸,又有匿蹤性,而遇上第五代戰機,萬一真的要近戰,就乾脆揚長避短,直接用超機動模式去玩。這樣一方面就等於解開了重量限制,飛機可以做大一點,具備大油量等其他優勢,又可以用可取得的發動機。如果是這樣,那就真的是深思熟慮了!
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