俄勢力─俄羅斯研究同好會

關於部落格
這是一個俄羅斯相關研究者的聯合部落格
  • 134370

    累積人氣

  • 1

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

Su-35的航電整合

 航電一體化的困難點在於軟體的編寫。有的次系統廠商不願共享技術,有的則無法編寫相應的算法,因此蘇霍伊公司必須自己發展航電整合軟體。他們參考美國F-22與F-35的經驗,接納航電一體化的大原則,但排除一些俄方認為的錯誤路線。蘇霍伊方面認為F-22與F-35整合程度太高,連初始的資料都交給中央電腦,這會導致系統變很複雜風險很高。因此蘇霍伊方面決定讓次系統自己負責初始資料,中央電腦主要負責戰術層級的整合。這樣一來,在進度與風險控管上非常成功,只是無法實現某些特殊功能。
Polyakov還提到SI VSP-35量測系統的整合問題。Su-35S取消機首空速管,改成分佈在機首周圍的SI VSP-35量測系統。
稍早前俄媒報導指出,相對於機首空速管直接迎著不受干擾的氣流,SI VSP-35的佈置使得量測器會受到機身表面流場的干擾,因此必須發展特殊的運算方法以將量測到的數據校正回真實數據,這些運算法本是由中央流力研究院TsAGI依據風動實驗所發展,但Su-35S發展至今機首有若干改良,使得量測系統一直不穩定。TsAGI甚至抱怨蘇霍伊公司不採納其意見,自己發展演算法,才導致系統一直不穩定。
Polyakov表示,SI VSP-35是新一代的量測系統,其包括4個接收-轉換器,每個接收-轉換器內含3個壓力感測器與1個靜壓感測器,依據這16個感測器的量測數據可以換算出飛機的攻角、測滑角、速度、高度、垂直速度等飛控所需數據。他指出,因為風動實驗與真實情況畢竟有誤差,因此蘇霍伊方面習慣自己發展控制軟體,並依據飛行試驗結果來進行軟體的優化,這樣才能確保進度。他進一步指出,如果按照TsAGI建議的進度,需要好幾年才能完成量測系統軟體的優化,對於已經有國家訂單的現況來說,這示不能接受的拖延。
此外,Ka-52直升機也使用一樣的量測系統,卻完全正常。對此Polyakov表示,直昇機與戰機差距太大,不能這樣比較。他進一步指出,傳統飛機的大氣數據感測器在穿音速時會產生不正確信號而擾亂飛控系統,因此通常在穿音速時控制系統會自己關閉大氣數據感測器。而Su-35S的演算法則解決了這個問題,這也被沿用到PAK-FA(T-50)上。
相簿設定
標籤設定
相簿狀態